Musk avait un jour prédit pouvoir vendre 250 000 Cybertrucks par an. Tesla en a vendu 70 000 en trois ans et a perdu 1,9 milliard de dollars dans l'opération, selon Quartz, comme l'a rapporté le Guardian.
Le pick-up électrique anguleux est devenu un substitut de Musk durant son ascension au sein du Parti républicain. Comme son créateur, il était profondément clivant: excentrique, massivement promu et, en fin de compte, très en deçà des promesses qui lui étaient attachées.
Comme nombre de projets de Musk, le camion a été massivement promu, fortement retardé et est finalement resté en deçà, a rapporté le Guardian.
Le camion est arrivé sur la route alors que Musk dirigeait le département de l'Efficacité gouvernementale, connu sous le nom de Doge. Le Guardian l'a décrit en train de passer le gouvernement fédéral à la tronçonneuse dans ce rôle, et a indiqué que cette entreprise partageait avec le camion l'habitude des promesses vides.
Musk a déclaré que Doge pourrait retrancher 2 000 milliards de dollars du budget fédéral. Son site revendique désormais des coupes de 215 milliards de dollars.
Des centaines de milliers d'agents publics sont partis à la suite de réductions d'effectifs, de départs anticipés à la retraite et d'autres motifs. Beaucoup ont ensuite été réembauchés, un revirement que le Guardian a comparé aux rappels du Cybertruck.
Les camions ont fait l'objet de 11 rappels au milieu de problèmes techniques, notamment une pédale mal fixée qui pouvait se coincer et provoquer une accélération involontaire.
Lors du dévoilement, Musk a tenté de montrer la robustesse du camion en faisant lancer une boule contre une vitre par un concepteur. Le verre s'est fissuré. Tesla a ensuite montré que le véhicule pouvait résister aux balles, ce qui a nourri l'impression d'une machine militarisée.
Neil, cité par le Guardian, a déclaré que le pari de Tesla était que les acheteurs «étaient émotionnellement immatures et que cela ressemblait à un jouet/arme». Il a qualifié le Cybertruck à la fois d'«échec de gestion» et de «phénoménale pièce d'ingénierie».
Des experts ont affirmé que le camion avait de réels atouts. Nombre des problèmes d'ingénierie qui ont été résolus étaient «auto-imposés», dictés par la nécessité de se conformer aux choix de conception de Musk, selon le récit.
Le Guardian a remonté le fil jusqu'au Hummer H2 du début des années 2000, autre véhicule surdimensionné lié à une masculinité agressive. Neil a déclaré que ce camion «était devenu un paratonnerre du militarisme, pour et contre», acheté «autant comme une déclaration politique que comme une déclaration de style». Une lecture similaire, a indiqué le journal, est restée attachée au Cybertruck.